ເຄື່ອງຂະຫຍາຍໄລຍະທາງ EV ດ້ວຍນ້ຳມັນເຊື້ອເພີງແບບບູລິມະການ ແລະ ແບບແຍກຕ່າງຫາກ | 48V/60V/72V-SADG-1/2

1. ເຄື່ອງຂະຫຍາຍໄລຍະທາງແບບບູລິມາດ - SADG-1
ຖືກອອກແບບໃຫ້ເໝາະສົມສຳລັບການຕິດຕັ້ງທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍ, ການເດີນທາງໄລຍະທາງໄກ, ແລະ ການເຮັດວຽກໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີບຸກຄົນຄວບຄຸມ, ເຄື່ອງຂະຫຍາຍໄລຍະທາງແບບບູລິມາດເລື່ອນທີ 4 ນີ້ຊ່ວຍແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ເກີດຂຶ້ນເປັນປົກກະຕິໃນລົດ EV ເຊັ່ນ: ພະລັງງານບໍ່ພຽງພໍ, ການຕິດຕັ້ງຍາກ, ແລະ ການບໍລິໂພກນ້ຳມັນເຊື້ອເພີງສູງ. ຄຸນສົມບັດທີ່ເປັນປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍຂອງມັນຖືກສະຫຼຸບໄວ້ດັ່ງນີ້:
- ຄຳສັ່ງທີ່ບໍລິການທັງໝົດໃນເຄື່ອງດຽວ, ການຕິດຕັ້ງທີ່ງ່າຍຂຶ້ນ: ການປະສົມປະສານເຄື່ອງຈັກແລະເຄື່ອງສ້າງພະລັງງານເຂົ້າດ້ວຍກັນຢ່າງເຕັມຮູບແບບ ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການຕິດຕັ້ງທີ່ສັບສົນ ແລະ ລະບົບເຄື່ອງໄຟທີ່ຖືກຈັດແຈງຢ່າງບໍ່ເປັນລະບົບ. ມັນຊ່ວຍປະຢັດພື້ນທີ່ໃນການຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ, ປ້ອງກັນບັນຫາການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ສະຖຽນໃນເວລາຂັບຂີ່ທີ່ຍາວນານ, ແລະ ເໝາະສຳລັບ EV ທີ່ມີພື້ນທີ່ຕິດຕັ້ງຈຳກັດ ແລະ ຕ້ອງການການປັບປຸງໃຫ້ເປັນມາດຕະຖານ.
- ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບໄຟຟ້າທັງໝົດ ແລະ ຂັ້ນຕອນສອງແບັດເຕີຣີ່, ການນຳໃຊ້ທີ່ກວ້າງຂວາງ: ມັນສະໜັບສະໜູນໄຟຟ້າສຳລັບລົດທີ່ໃຊ້ໄດ້ທັງໝົດທີ່ 48V/60V/72V, ພະລັງງານສຳລັບການເລືອກທີ່ 4KW/5KW, ແລະ ສາມາດໃຊ້ຮ່ວມກັບແບັດເຕີຣີ່ທັງສອງປະເພດຄື ແບັດເຕີຣີ່ທີ່ເຮັດຈາກທີ່ເປື່ອນແລະແບັດເຕີຣີ່ລິເທີ້ມ. ມັນຖືກອອກແບບມາຢ່າງເປັນສະເພາະເພື່ອໃຊ້ກັບລົດທີ່ໃຊ້ສຳລັບການເດີນທາງປະຈຳວັນ ແລະ ລົດໄຟຟ້າທີ່ຕ້ອງຮັບນ້ຳໜັກຫຼາຍ, ເໝາະສຳລັບຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານໃນການຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ເປັນເນີນແລະການຂັບຂີ່ຂຶ້ນເນີນ.
- ການຄວບຄຸມເຊື້ອໄຟອັດຕະໂນມັດທີ່ສຸກເສີນ, ປະຢັດເຊື້ອໄຟ & ປະຢັດແຮງງານ: ລະບົບການຄວບຄຸມເຊື້ອໄຟອັດຕະໂນມັດທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕົວເຄື່ອງຈັກຈະປັບຄວາມຈຳເປັນຂອງເຊື້ອໄຟຢ່າງເປັນຈັງຫວະຕາມພະລັງງານຂອງຖ່ານໄຟ ແລະ ການບໍລິໂພກພະລັງງານໃນເວລາຈິງ. ມັນຊ່ວຍຫຼີກເວີ່ນການສູນເສຍເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ຈຳເປັນໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໃຕ້ພາລະບັນທຸກສູງ, ຍົກເລີກການປັບແຕ່ງດ້ວຍມືຢ່າງເລື້ອຍໆໃນເວລາເດີນທາງໄລຍະທາງໄກ, ແລະ ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ແລະ ປະຢັດເຊື້ອໄຟໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີຜູ້ຄວບຄຸມ.
- ເຄື່ອງຈັກທີ່ໄດ້ຮັບການອັບເກຣດ, ບໍລິໂພກເຊື້ອໄຟຕ່ຳ & ພະລັງງານທີ່ສະເໝີພາບ: ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກລ໋ອດເຕີ 170F ທີ່ເຮັດວຽກຢ່າງສະເໝີພາບທີ່ 3600–4000 ຮອບຕໍ່ນາທີ. ດ້ວຍຄວາມຈຸ 212 ມິລີລິດ ແລະ ອັດຕາການອັດ 8.5:1, ມັນບັນລຸການບໍລິໂພກເຊື້ອໄຟຕ່ຳຫຼາຍທີ່ ≤340 ກຣາມ/ກິໂລວັດ·ຊົ່ວໂມງ. ມັນຮັກສາການສົ່ງອອກພະລັງງານທີ່ສະເໝີພາບໂດຍບໍ່ຫຼຸດລົງໃນເວລາທີ່ເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ໃຕ້ພາລະບັນທຸກສູງເປັນເວລາດົນ, ຊ່ວຍຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານປະຈຳວັນຢ່າງມີນັກ.
- ມີດອກແລະອອກແບບທີ່ມາດຕະຖານ, ເໝາະສຳລັບການສົ່ງອອກ: ນ້ຳໜັກພຽງ 19.5 ກິໂລແກຼມ ແລະ ມີຂະໜາດຫໍ່ 51×38×44 ແຊັງຕີເມີດ, ມັນຮັກສາຄວາມສະຖຽນຂອງໂຄງສ້າງ ແລະ ຄວາມສະດວກໃນການຂົນສົ່ງໄດ້ຢ່າງດີ, ບໍ່ເພີ່ມພາລະໃຫ້ກັບຍານພາຫະນະ. ການຫໍ່ຫຸ້ມທີ່ມາດຕະຖານຊ່ວຍໃຫ້ການຂົນສົ່ງງ່າຍຂຶ້ນ, ການປ່ຽນແທນແຕ່ລະຊິ້ນສ່ວນໄດ້ຢ່າງສະດວກ ແລະ ການສົ່ງອອກຈຳນວນຫຼາຍໃຫ້ແກ່ຜູ້ຈຳ່ຍາຍ.
- ມີໂຄງສ້າງທີ່ປະສົມປະສານທັງໝົດໃນໜຶ່ງເດີยว, ຕິດຕັ້ງງ່າຍ ແລະ ຮຽບຮ້ອຍ: ມີການອອກແບບທີ່ປະສົມປະສານເຄື່ອງຈັກ ແລະ ເຄື່ອງເປີດເຄື່ອງເກີດໄຟເຂົ້າດ້ວຍກັນ, ສະນັ້ນບໍ່ຕ້ອງມີການຕິດຕັ້ງທີ່ສັບສົນ ແລະ ບໍ່ຕ້ອງມີລວດລາຍທີ່ກະຈາຍກັນ. ມັນຊ່ວຍປະຢັດພື້ນທີ່ໃນການຕິດຕັ້ງໃນຍານພາຫະນະ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງບັນຫາຊິ້ນສ່ວນທີ່ຫຼຸດລະເອີນ ຫຼື ບັນຫາລວດລາຍໃນເວລາຂັບຂີ່ທີ່ຍາວນານ. ເໝາະສຳລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ມີພື້ນທີ່ເຫຼືອຈຳກັດ ແລະ ຜູ້ໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການການປັບປຸງທີ່ຮຽບຮ້ອຍ ແລະ ມາດຕະຖານ.
- ຄວາມຕື້ນສູງເຕັມຮູບແບບ & ການປະກອບເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຖ່ານໄຟສອງຊຸດ, ຊ່ວງການປະກອບເຂົ້າກັນໄດ້ກວ້າງ: ສາມາດໃຊ້ຮ່ວມກັບລະບົບພາຫະນະໄຟຟ້າ 48V, 60V ແລະ 72V, ແລະ ສະຫຼັບໃຊ້ໄດ້ທັງຖ່ານໄຟປະເພດ lead-acid ແລະ lithium. ດ້ວຍກຳລັງອີກເລັກທີ່ເລືອກໄດ້ 4KW ແລະ 5KW, ມັນສາມາດປະກອບເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນກັບພາຫະນະໄຟຟ້າສຳລັບການຂີ່ໃຊ້ປະຈຳວັນທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມຈຸກິນຫຼາຍ, ເພື່ອຕອບສະຫຼອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານພະລັງງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນສຳລັບການຂີ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ເປັນເນີນ ແລະ ການຂີ່ຂຶ້ນທາງຊັນ.
- ການຄວບຄຸມເຊື້ອເພິງອັດຕະໂນມັດ, ອັຈລິຍະ ແລະ ປະຢັດເຊື້ອເພິງ: ມີລະບົບການປັບສຳລັບເຊື້ອເພິງອັດຕະໂນມັດທີ່ອັຈລິຍະ, ມັນປັບການສະໜອງເຊື້ອເພິງຢ່າງເປັນກິດຈະກຳຕາມພະລັງງານຖ່ານໄຟ ແລະ ການບໍລິໂພກພະລັງງານໃນເວລາຈິງ. ມັນຊ່ວຍຫຼີກເວີ່ນການສູນເສຍເຊື້ອເພິງທີ່ຫຼາຍເກີນໄປອັນເກີດຈາກການເຮັດວຽກທີ່ມີພະລັງງານສູງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ຂັບໄລ່ບັນຫາການປັບດ້ວຍຕົວເອງຢູ່ເປັນປະຈຳເວລາເດີນທາງທີ່ໄກ, ເພື່ອໃຫ້ການດຳເນີນງານທີ່ປະຢັດພະລັງງານໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີຜູ້ຄວບຄຸມ.
- ຄວາມສາມາດໃນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ດີຂຶ້ນ, ການບໍລິໂພກເຊື້ອເພີງທີ່ຕ່ຳລົງ ແລະ ການຜະລິດພະລັງງານທີ່ເປັນສະຖຽນ: ຖືກສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກລ໋ອດເຕີ 170F ທີ່ເຮັດວຽກຢ່າງເປັນສະຖຽນທີ່ 3600–4000 rpm. ດ້ວຍຄວາມຈຸຂອງເຄື່ອງຈັກ 212ml ແລະ ອັດຕາການອັດ 8:5:1, ມັນຮັກສາການບໍລິໂພກເຊື້ອເພີງທີ່ຕ່ຳຫຼາຍທີ່ ≤340g/kW·h. ເຖິງແມ່ນວ່າຈະເຮັດວຽກຕໍ່ເນື່ອງທັງມື້ ແລະ ໃນສະຖານະການທີ່ມີພະລັງງານສູງ, ມັນຍັງຮັກສາການຜະລິດພະລັງງານທີ່ເປັນສະຖຽນໂດຍບໍ່ມີການຫຼຸດລົງຂອງພະລັງງານ, ສະເພາະເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະຈຳວັນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
- ນ້ຳໜັກທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ການຫໍ່ຫຸ້ມທີ່ມາດຕະຖານ, ມີຄວາມສະດວກສຳລັບການປ່ຽນແທນ ແລະ ການສ่งອອກ: ມີນ້ຳໜັກ 19.5kg ແລະ ຂະໜາດຂອງຫໍ່ຫຸ້ມ 51×38×44cm, ເຄື່ອງຈັກນີ້ມີຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງໂຄງສ້າງ ແລະ ຄວາມສະດວກສຳລັບການຂົນສົ່ງ. ມັນບໍ່ງ່າຍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ນ້ຳໜັກຂອງລົດເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ສະໜັບສະໜູນການຂົນສົ່ງທີ່ມາດຕະຖານ ແລະ ການສ่งອອກເປັນຈຳນວນຫຼາຍ, ເໝາະສຳລັບການປ່ຽນແທນເປັນລາຍການ ຫຼື ການເກັບສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍຂອງຜູ້ຈຳ່ຍ.

2. ຕົວຂະຫຍາຍໄລຍະທີ່ແບ່ງສ່ວນ SADG-2
ຖືກອອກແບບດ້ວຍໂຄງສ້າງແບ່ງອອກເປັນສ່ວນໆ ແລະ ມີຮູບແບບການຄວບຄຸມສອງຮູບແບບ, ອຸປະກອນຂະຫຍາຍໄລຍະທາງແບ່ງອອກນີ້ເໝາະສົມຢ່າງຍິ່ງຕໍ່ການປັບປຸງ EV ແບບດັ້ງເດີມ, ການເດີນທາງປະຈຳວັນ ແລະ ການຈັບຄູ່ໃນຈຳນວນຫຼາຍດ້ວຍຄວາມຄຸ້ມຄ່າ, ໂດຍແກ້ໄຂບັນຫາຂອງອຸປະກອນຂະຫຍາຍໄລຍະທາງແບບດັ້ງເດີມທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍ, ມີຮູບແບບການເຮັດວຽກເພີ່ງດຽວ ແລະ ຕິດຕັ້ງຍາກ. ຄຸນສົມບັດທີ່ເປັນປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍຂອງມັນມີດັ່ງນີ້:
- ໂຄງສ້າງແບ່ງອອກເປັນສ່ວນໆ ແລະ ເບົາ: ການອອກແບບແບ່ງອອກເປັນສ່ວນໆ ມີນ້ຳໜັກພຽງແຕ່ 17 ກິໂລກຣາມ, ເບົາ ແລະ ມີຄວາມຫຼາດຫຼວນຫຼາຍກວ່າຮູບແບບທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນເປັນເອກະລາດ. ມັນສາມາດຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນບ່ອນທີ່ຄັບແຄບຂອງລົດໄດ້ຢ່າງແຜ່ກວ້າງ, ແກ້ໄຂບັນຫາການຕິດຕັ້ງທີ່ຍາກຂອງລົດໄຟຟ້າ ແລະ ລົດສາມລ້ອມທີ່ມີພື້ນທີ່ດ້ານລຸ່ມຈຳກັດ.
- ສາມາດຈັບຄູ່ໄດ້ທັງກັບໄຟຟ້າຫຼາຍລະດັບ ແລະ ພະລັງງານຫຼາຍລະດັບ, ມີຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ສູງ: ມັນສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບໄຟຟ້າທົ່ວໄປທີ່ 48V/60V/72V ແລະ ມີພະລັງງານທີ່ເລືອກໄດ້ທີ່ 3KW/5KW, ແລະ ຖືກປັບປຸງເປັນພິເສດສຳລັບລົດໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ຖ້າໄຟຟ້າປະເພດ lead-acid. ມັນສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານພະລັງງານສຳລັບການເດີນທາງປະຈຳວັນ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ການເດີນທາງໄລຍະກາງ-ສັ້ນໄດ້ຢ່າງສົມບູນ, ດ້ວຍຄວາມເປັນທົ່ວໄປໃນຕະຫຼາດທີ່ສູງ.
- ການຄວບຄຸມດ້ວຍຕົວເລືອກທັງແບບປະສົບການແລະແບບອັດຕະໂນມັດ, ສອດຄ່ອງຕາມສະຖານະການ: ມີຄວາມສາມາດໃນການປ່ຽນແປງລະຫວ່າງການຄວບຄຸມເຊື້ອເພີງແບບປະສົບການ ແລະ ແບບອັດຕະໂນມັດ. ໂໝດປະສົບການເໝາະສຳລັບການໃຊ້ງານຢ່າງສັ້ນໆ ແລະ ຢ່າງບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອປະຢັດເຊື້ອເພີງ, ໃນຂະນະທີ່ໂໝດອັດຕະໂນມັດຈະປັບຕົວເຂົ້າກັບການຂັບຂີ່ໄລຍະທາງຍາວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຫຼຸດຜ່ອນການເຮັດວຽກຢ່າງເຂັ້ມງວດ ແລະ ສອດຄ່ອງກັບນິສັຍການຂັບຂີ່ ແລະ ສະພາບທາງຈະຫຼາຍຮູບແບບ.
- ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມສຳເລັດສູງ, ມີຄວາມສະເໝືອນສະຖຽນ ແລະ ອັດຕາຄວາມຜິດພາດຕ່ຳ: ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກລ໋ອດເຕີ 170F ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ມີຄວາມເລີວທີ່ອອກແບບໄວ້ທີ່ 3300 rpm, ຄວາມຈຸ 212 ml ແລະ ອັດຕາການອັດ 8:5:1, ເຊິ່ງຊ່ວຍຮັກສາການບໍລິໂພກເຊື້ອເພີງໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບ ≤395g/kW·h. ວົງຈອນທີ່ມີຄວາມສຳເລັດສູງ ແລະ ມີຄວາມທົນທານດີສາມາດຮັບມືກັບການເລີ່ມ-ຢຸດຢ່າງເຂັ້ມງວດ ແລະ ການໃຊ້ງານປະຈຳວັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ຄວາມດັນໃນການບໍລິການຫຼັງການຂາຍຫຼຸດລົງ.
- ການຫໍ່ຫຸ້ມທີ່ບໍ່ໃຫຍ່ເກີນໄປ ແລະ ມີປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນສູງ, ເໝາະສຳລັບການຈັດຊື້ຈຳນວນຫຼາຍ: ມີຂະໜາດການຫໍ່ຫຸ້ມທີ່ບໍ່ໃຫຍ່ເກີນໄປ ເທົ່າກັບ 39×39×40 ແຊັງຕີແມັດ, ຊ່ວຍປະຢັດພື້ນທີ່ໃນການຂົນສົ່ງ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການຈັດສົ່ງ. ມີໂຄງສ້າງທີ່ງ່າຍດາຍ, ຕິດຕັ້ງງ່າຍ ແລະ ມີປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນສູງ, ເປັນທາງເລືອກທີ່ນິຍົມໃຊ້ສຳລັບໂຮງງານດັດແປງ, ການສະໜັບສະໜູນຟີດ (fleet) ແລະ ການສັ່ງຊື້ຈຳນວນຫຼາຍຈາກຕ່າງປະເທດ.
- ອອກແບບແບບແຍກສ່ວນທີ່ເບົາ ແລະ ມີຄວາມຫຼຸດຫຼ່ວນສຳລັບການຕິດຕັ້ງໃນບ່ອນທີ່ຄັບແຄບ: ມີໂຄງສ້າງແບບແຍກສ່ວນອອກ, ນ້ຳໜັກທັງໝົດເທົ່າກັບ 17 ກິໂລກຣາມ, ເບົາ ແລະ ມີຄວາມຫຼຸດຫຼ່ວນຫຼາຍກວ່າຮຸ່ນທີ່ເປັນບ່ອນດຽວກັນ. ສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ໃນຊ່ອງຫວ່າງທີ່ຄັບແຄບແຕ່ກະຈາຍຢູ່ທົ່ວທັງຄືນຂອງລລະຖີ່ຫຼືລລະຖີ່, ຂະຈາຍບັນຫາການຕິດຕັ້ງທີ່ຍາກຂອງລລະຖີ່ໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ລລະຖີ່ໄຟຟ້າສາມລ້ອມທີ່ມີພື້ນທີ່ດ້ານລຸ່ມຈຳກັດ.
- ຕົວເລືອກຫຼາຍຄ່າໄຟຟ້າ ແລະ ຕົວເລືອກພະລັງງານຫຼາຍຮູບແບບ, ເໝາະສຳລັບຢານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ຖ່ານໄຟປະເພດ Lead-Acid: ມັນຄຸມຄຸມຄ່າໄຟຟ້າຫຼັກທັງໝົດ 48V/60V/72V ແລະ ມີຕົວເລືອກພະລັງງານ 3KW ແລະ 5KW. ຖືກປັບປຸງແລະປັບຕົວໃຫ້ເໝາະສຳລັບຢານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ຖ່ານໄຟປະເພດ Lead-Acid, ສອດຄ່ອງຢ່າງດີກັບຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານສຳລັບການເດີນທາງປະຈຳວັນ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ການເດີນທາງໄລຍະສັ້ນ-ກາງ, ມີຄວາມເໝາະສົມສູງໃນຕະຫຼາດ.
- ການຄວບຄຸມທັງແບບເຄື່ອງຈັກ ແລະ ອັດຕະໂນມັດ, ສາມາດປັບຕົວໄດ້ຕາມນິສັຍໃຊ້ງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ: ສະຫຼັບການຄວບຄຸມດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ ແລະ ການເຮັດວຽກອັດຕະໂນມັດທີ່ສຸດຍິ່ງ. ຜູ້ໃຊ້ສາມາດປ່ຽນແປງຮູບແບບໄດ້ຢ່າງເສຣີຕາມສະຖານະການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ: ການຄວບຄຸມດ້ວຍເຄື່ອງຈັກສຳລັບການໃຊ້ງານໄລຍະສັ້ນແບບເປັນຈັງຫວะເພື່ອປະຢັດເຊື້ອເພີລິງ, ແລະ ໂຫມດອັດຕະໂນມັດສຳລັບການຂັບຂີ່ໄລຍະຍາວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອຫຼີກເວີ່ງການເຮັດວຽກຊ້ຳໆ, ສາມາດປັບຕົວໄດ້ຕາມນິສັຍການຂັບຂີ່ ແລະ ສະພາບຖະໜົນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
- ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ສຸກງາມ, ເປັນທີ່ໝັ້ນຄົງ ແລະ ເຊື່ອຖືໄດ້ສຳລັບການໃຊ້ງານປະຈຳວັນ: ໂດຍຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກລອດເຕີຣ໌ 170F ທີ່ເປັນທີ່ໝັ້ນຄົງ, ມີຄວາມເລັກທີ່ຈັດອັນດັບໄວ້ທີ່ 3300 rpm, ຄວາມຈຸ 212ml ແລະ ອັດຕາການອັດແບບມາດຕະຖານ 8:5:1. ການບໍລິໂພກເຊື້ອເພີງແມ່ນຄວບຄຸມໄວ້ຢ່າງໝັ້ນຄົງທີ່ ≤395g/kW·h. ດ້ວຍປະສິດທິພາບທີ່ສຸກງາມ ແລະ ເປັນທີ່ໝັ້ນຄົງ, ມັນບໍ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເກີດບັນຫາໃນເວລາເລີ່ມ-ຢຸດຢ່າງເລື່ອຍໆ ແລະ ການໃຊ້ງານປະຈຳວັນ, ສຳເລັດລົງຄວາມດັນຕໍ່ການບໍາລຸງຮັກສາຫຼັງການຂາຍ.
- ການຫໍ່ຫຸ້ມທີ່ຄອມເປັກ ແລະ ຕົ້ນທຶນຕ່ຳ, ເໝາະສຳລັບໂຄງການທີ່ຕ້ອງຈັດສົ່ງຈຳນວນຫຼາຍ: ມີຂະໜາດການຫໍ່ຫຸ້ມທີ່ຄອມເປັກ 39×39×40 ແຊງຕີເມືອ, ຈຶ່ງໃຊ້ພື້ນທີ່ການຂົນສົ່ງໜ້ອຍລົງ ແລະ ລົດຕົ້ນທຶນດ້ານການຂົນສົ່ງ. ມີໂຄງສ້າງທີ່ງ່າຍດາຍ, ຕິດຕັ້ງງ່າຍ ແລະ ມີປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນສູງ, ເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບໂຮງງານປັບປຸງຄືນໃໝ່ຈຳນວນຫຼາຍ, ການສະໜັບສະໜູນຟະລີດ ແລະ ການຈັດຊື້ຈຳນວນຫຼາຍສຳລັບການຄ້າຕ່າງປະເທດ.

1. ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ທັງໝົດຂອງຄວາມຕີນີ້ ແລະ ພະລັງງານ
ທັງຮູບແບບທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນແລະຮູບແບບແຍກຕ່າງກັນສາມາດຮອງຮັບລະບົບໄຟຟ້າຂອງຢານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ວັດຖຸໄຟຟ້າຕ່ຳ (48V, 60V ແລະ 72V) ທີ່ນິຍົມໃຊ້ທົ່ວໄປ ເຊິ່ງຄຸມຄຸມຢານພາຫະນະໄຟຟ້າຄວາມເລັກນ້ອຍສ່ວນຫຼາຍ ລົດໄຟຟ້າສາມລ້ອມ ແລະ ຢານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ຖືກດັດແປງ. ດ້ວຍກຳລັງທີ່ເລືອກໄດ້ 3KW, 4KW ແລະ 5KW ມັນສາມາດຖືກຈັດຄູ່ຢ່າງຖືກຕ້ອງຕາມພຽງກັບການບັນທຸກຂອງຢານພາຫະນະ ຄວາມຈຸຂອງຖ່ານໄຟ ແລະ ການຂັບຂີ່ປະຈຳວັນ ເພື່ອຫຼີກເວີ່ນບັນຫາການຂາດກຳລັງ ຫຼື ການສູນເສຍກຳລັງ.
2. ການບໍລິໂພກເຊື້ອເພີງຕ່ຳ ແລະ ປະສິດທິພາບພະລັງງານສູງ
ໂຄງສ້າງການເຜົາເຊື້ອເພີງຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຖືກປັບປຸງໃຫ້ດີຂຶ້ນຢ່າງມີນັກສິນ ໄດ້ປັບປຸງອັດຕາການນຳໃຊ້ເຊື້ອເພີງໃຫ້ດີຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຮຸ່ນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນທີ່ຖືກອັບເກຣດແລ້ວສາມາດບັນລຸການບໍລິໂພກເຊື້ອເພີງທີ່ຕ່ຳກວ່າ ໃນຂະນະທີ່ຮູບແບບແຍກຕ່າງກັນຮັກສາປະສິດທິພາບດ້ານເສດຖະກິດທີ່ສະຖຽນຕົວ. ລະບົບຄວບຄຸມເຊື້ອເພີງຢ່າງສຸດຍອດຈະປັບສະຖານະການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດຕາມລະດັບພະລັງງານຂອງຖ່ານໄຟ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກເຊື້ອເພີງໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃນສະຖານະການເຄື່ອງຫຼຸດເວລາ (idle) ແລະ ຂັບແກ້ບັນຫາການບໍລິໂພກພະລັງງານສູງໃນເວລາຂັບຂີ່ໄປໃນທາງທີ່ໄກ ຫຼື ເມື່ອຕ້ອງປີນທາງຊັນ.
3. ລະບົບພະລັງງານເຄື່ອງຈັກລູດຕີເປັນທີ່ເສຖຽນຕົວ
ການນຳໃຊ້ເຄື່ອງຈັກລອດເຕັມທີ່ 170F ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕົວເຄື່ອງ, ເຄື່ອງນີ້ມີຄວາມສາມາດໃນການເກັບຮັກສາພະລັງງານທີ່ແຂງແຮງ, ຄຸນສົມບັດຕ້ານການເສື່ອມສະຫຼາຍ ແລະ ການເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທີ່ສະຖຽນ. ມັນສາມາດຈັດການໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບຕໍ່ສະພາບການຂັບຂີ່ເປັນເວລາຍາວ, ການຂຶ້ນທາງຊັນ ແລະ ສະພາບການເລີ່ມ-ຢຸດເຮັດວຽກຢ່າງເລື່ອຍໆ. ຄວາມຈຸນ້ຳມັນເຄື່ອງຈັກມາດຕະຖານທີ່ 0.6 ລິດ ຮັບປະກັນການລ່ອນທີ່ພໍເພີ່ມເຕີມໃນເວລາເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ລົດຜ່ອນການສຶກສີ ແລະ ຍາວອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຄື່ອງຈັກ.
4. ການຄວບຄຸມທີ່ຫຼາກຫຼາຍ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການປັບຕົວທີ່ແຂງແຮງ
ເວີຊັ່ນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນທັງໝົດສາມາດຄວບຄຸມການຈ່າຍເຊື້ອເພີງຢ່າງເຕັມທີ່ອັດຕະໂນມັດ ເພື່ອການຜະລິດພະລັງງານຢ່າງສຸມສີ່ງ. ເວີຊັ່ນທີ່ແຍກອອກມາໃຫ້ທັງຮູບແບບການຄວບຄຸມດ້ວຍມື ແລະ ອັດຕະໂນມັດເປັນສອງຮູບແບບ ເພື່ອການປ່ຽນແປງທີ່ຫຼາກຫຼາຍ. ມັນສາມາດໃຊ້ຮ່ວມກັບຖ່ານໄຟລິເທີຽມ ແລະ ຖ່ານໄຟທີ່ມີທາດດີນ (ເວີຊັ່ນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນທັງໝົດ) ແລະ ຖ່ານໄຟທີ່ມີທາດດີນເທົ່ານັ້ນ (ເວີຊັ່ນທີ່ແຍກອອກມາ), ເຊິ່ງສາມາດປັບຕົວໄດ້ຕາມມາດຕະຖານການປັບປຸງຍານພາຫະນະຕ່າງໆ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດໃນແຕ່ລະເຂດ, ມີຄວາມເໝາະສົມທີ່ສູງຫຼາຍ.
5. ເບົາ ແລະ ຕິດຕັ້ງງ່າຍ
ການອອກແບບຕົວຖັງທີ່ຄອມເປັກ ແລະ ການຫໍ່ຫຸ້ມທີ່ມາດຕະຖານເຮັດໃຫ້ທັງສອງຮຸ່ນມີນ້ຳໜັກເບົາ ແລະ ບັນຈຸໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ຄວາມສາມາດໃນການບູລະນາການທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນຢ່າງເຂົ້າກັນໄດ້ດີເຮັດໃຫ້ມີລັກສະນະທີ່ເປັນລະເບີຍບໍ່ເປື່ອນ, ໃນຂະນະທີ່ການອອກແບບແບບແຍກສ່ວນເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍໃນການຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນບ່ອນທີ່ມີພື້ນທີ່ຈຳກັດໃນຍານພາຫະນະ. ນ້ຳໜັກເບົາຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນພະເລີງທີ່ເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະຕ້ອງຮັບ ແລະ ລະບົບການຕິດຕັ້ງທີ່ງ່າຍດາຍຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຍາກໃນການຕິດຕັ້ງ ແລະ ການບໍລິການຫຼັງການຂາຍ, ເໝາະສຳລັບການຕິດຕັ້ງເພີ່ມເຕີມສຳລັບບຸກຄົນ ແລະ ການສະໜອງໃນຈຳນວນຫຼາຍ.

1. ການຂັບຂີ່ລົດໄຟຟ້າໃນທຸກວັນ: ແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມກັງວົນເລື່ອງປະມານທາງໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ແລະ ຍາວອາຍຸການຂັບຂີ່ສຳລັບລົດໄຟຟ້າຄວາມໄວຕ່ຳ ແລະ ລົດສາມລ້ອມໄຟຟ້າ.
2. ການຂັບຂີ່ທາງໄກ ແລະ ຂັບຂີ່ໃນສະຖານະທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍພາລະບັນທຸກ: ໃຫ້ແຮງຈັກທີ່ສະເໝືອນສະເໝືອນຢູ່ຕະຫຼອດເວລາໃນระหว່າງການເດີນທາງທາງໄກ ແລະ ການຂັບຂີ່ຂຶ້ນທາງຊັນທີ່ມີພາລະບັນທຸກ ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການຂັດຂ້ອງຂອງແຮງຈັກຢ່າງທັນທີ.
3. ການປັບປຸງ ແລະ ອັບເກຣດລົດ: ເໝາະສຳລັບໂຄງການປັບປຸງລົດໄຟຟ້າ, ເພື່ອສະໜັບສະໜູນການຈັດຕັ້ງແຮງຈັກ ແລະ ການຈັດຕັ້ງຄຳສັ່ງທີ່ຍືດຫຼືນ.
4. ການຈັດຕັ້ງຟີດເຄື່ອງຈັກເພື່ອການຄ້າ: ມີປະສິດທິພາບທີ່ສະເໝືອນສະເໝືອນ, ອັດຕາຄວາມຜິດພາດຕ່ຳ ແລະ ງ່າຍຕໍ່ການບຳລຸຮັກສາ, ເໝາະສຳລັບການຈັດຊື້ຈຳນວນຫຼາຍ ແລະ ໂຄງການສະໜັບສະໜູນລົດເພື່ອການຄ້າ.