ຄູ່ມືການເລືອກຮູບແບບ

ຕິດຕັ້ງທີ່ຫຼັງຄາ, ແບ່ງອອກ, ຫຼື ຕິດຕັ້ງທີ່ຝັ່ງຫຼັງ: ການເລືອກຮູບແບບເຄື່ອງປັບອາກາດແບບຈອດຢູ່ທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບຟລີດຂອງທ່ານ Meta Description: ເປີຽບທຽບຮູບແບບທາງດ້ານຮ່າງກາຍທີ່ສຳຄັນ 3 ປະເພດຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດແບບຈອດຢູ່ທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າ: ຕິດຕັ້ງທີ່ຫຼັງຄາ, ລະບົບແບ່ງອອກ (split system), ແລະ ຮູບແບບແບັກແພັກທີ່ຝັ່ງຫຼັງ...

ຢູ່ເທິງຫຼັງຄາ, ແບ່ງອອກ, ຫຼື ຢູ່ເທິງແຖວຫຼັງ: ການເລືອກຮູບແບບເຄື່ອງປັບອາກາດສຳລັບການຈອດລົດທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບຟະລີດຂອງທ່ານ

ຄໍາອະທິບາຍ Meta ເປີຽບเทີຍບຮູບແບບທາງຮ່າງກາຍທີ່ສຳຄັນສາມຊະນິດຂອງເຄື່ອງເຢັນສຳລັບການຈອດທີ່ຂັບໄຟຟ້າ: ຕິດຕັ້ງເທິງຫຼັງຄາ, ລະບົບແບ່ງອອກ (Split System), ແລະ ລະບົບແບັກແພັກ (ຕິດຕັ້ງເທິງແຖວຫຼັງ)

ເມື່ອເຈົ້າຂອງຟະລີດ, ຜູ້ຜະລິດຕູ້ລົດ, ແລະ ຜູ້ນຳເຂົ້າສິນຄ້າເພື່ອການຄ້າ ມີເປົ້າໝາຍທີ່ຈະຕິດຕັ້ງເຄື່ອງປັບອາກາດສຳລັບການຈອດທີ່ຂັບດ້ວຍແບດເຕີຣີ່ທີ່ທັນສະໄໝ ( ເຄື່ອງປັບອາກາດໄຟຟ້າ 24V ) ເຂົ້າໃນຟະລີດຂອງພວກເຂົາ, ພວກເຂົາຈຳເປັນຕ້ອງເລືອກຈາກຮູບແບບທາງຮ່າງກາຍສາມຊະນິດທີ່ສຳຄັນ: ເທິງຫຼັງຄາ (Monoblock ຕິດຕັ້ງເທິງຫຼັງຄາ), ລະບົບແບ່ງອອກ (Split System), ແລະ ລະບົບແບັກແພັກ (ຕິດຕັ້ງເທິງແຖວຫຼັງ) .

ແຕ່ລະຮູບແບບມີຂັ້ນຕອນການຕິດຕັ້ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຄຸນສົມບັດດ້ານອາໂຣດີນາມິກ, ແລະ ຮູບຮ່າງທີ່ເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ການປະຢັດພື້ນທີ່. ການເລືອກຮູບແບບທີ່ບໍ່ເໝາະສົມອາດນຳໄປສູ່ບັນຫາການຈັດຕັ້ງພື້ນທີ່ໃນຕູ້ຜູ້ຂັບ, ການຕ້ານທາງອາໂຣດີນາມິກທີ່ສູງ, ຫຼື ການປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ.

ຄູ່ມືການເລືອກທີ່ຄົບຖ້ວນນີ້ສຳລັບ B2B ອະທິບາຍຂໍ້ດີ, ຂໍ້ເສຍ, ແລະ ການນຳໃຊ້ທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບເຄື່ອງປັບອາກາດສຳລັບການຈອດທັງສາມຊະນິດ.

1. ລະບົບເທິງຫຼັງຄາ / Monoblock ( ເຄື່ອງປັບອາກາດເທິງຫຼັງຄາ )

ລະບົບຕິດຕັ້ງທີ່ຫຼັງຄາເປັນລະບົບທີ່ມີການບູລະນາການສູງ, ເປັນຫນ່ວຍ monoblock ທີ່ເປັນອິດສະຫຼະ, ໂດຍທີ່ເຄື່ອງອັດລົມ, ເຄື່ອງຢືດຫຸດ, ແລະ ເຄື່ອງລະເຫີຍນ້ຳຖືກຈັດໃສ່ໄວ້ໃນເຄື່ອງຫ້ອມທີ່ມີລາຄາຕ່ຳ ແລະ ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງຫຼັງຄາຂອງລົດບັນທຸກ.

ວິທີການຕິດຕັ້ງ:

ຫນ່ວຍນີ້ຖືກຕິດຕັ້ງໂດຍກົງເທິງຊ່ອງເປີດຫຼັງຄາຂອງຕູ້ພາຫະນະທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ / ຊ່ອງເປີດຮັບແສງຕາເວັນ.

ສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບ:

ລົດບັນທຸກໜັກສະໄຕລ໌ເອີຣົບ (ຕົວຢ່າງ: Scania, Volvo, Mercedes-Benz) ທີ່ມີຊ່ອງເປີດຮັບແສງຕາເວັນຕິດຕັ້ງຈາກໂຮງງານ. ເປີດເຜີຍໃນບຣາຊິວວ່າ ເຄື່ອງປັບອາກາດຕິດຕັ້ງທີ່ຫຼັງຄາສຳລັບລົດບັນທຸກ .

ຂໍ້ດີ:

ອາກາດໄດນາມິກທີ່ມີຄວາມຄ່ອງຕົວສູງ, ບໍ່ມີພື້ນທີ່ພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານທີ່ໃຊ້, ຕິດຕັ້ງໄດ້ໄວເມື່ອນຳໃຊ້ປະเก็นຫຼັງຄາທີ່ປັ້ນໄວ້ລ່ວງໜ້າສະເພາະຂອງຍານພາຫະນະ.

ຂໍ້ເສຍ:

ບໍ່ສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ໃນພາຫະນະທີ່ບໍ່ມີຊ່ອງເປີດຮັບແສງຕາເວັນ ເວັ້ນເສຍແຕ່ຈະຕ້ອງຕັດຮູໃນຫຼັງຄາ; ຈະເພີ່ມຄວາມສູງໃຫ້ກັບພາຫະນະ, ເຊິ່ງອາດເກີດບັນຫາກັບການຂັບຂີ່ຜ່ານບ່ອນທີ່ມີຄວາມສູງຈຳກັດເຊັ່ນ: ລົດເປີດທີ່ມີຄວາມສູງຈຳກັດ ຫຼື ລົດທີ່ໃຊ້ໃນການປະກອບ.

2. ລະບົບແບ່ງອອກ ( ເຄື່ອງປັບອາກາດແບ່ງອອກ )

ເຄື່ອງເຢັນສຳລັບຈອດລົດແບບແບ່ງອອກຈະແຍກເຄື່ອງຢືດຫຸດທີ່ຢູ່ດ້ານນອກອອກຈາກເຄື່ອງລະເຫີຍນ້ຳທີ່ຢູ່ພາຍໃນ, ໂດຍເຊື່ອມຕໍ່ກັນຜ່ານທໍ່ຫຼອດທີ່ມີຄວາມຍືດຫຸດໄດ້.

ວິທີການຕິດຕັ້ງ:

ເຄື່ອງລະຫາຍຄວາມຮ້ອນສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ໃນທ່າທີ່ນອນຢູ່ເບື້ອງລຸ່ມຂອງໂຄງສ້າງລົດ, ຢູ່ເທິງທາງຍ່າງທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຂອງຕູ້ກາບິນ, ຫຼື ຢູ່ເທິງຜະນັງລຸ່ມຂອງຕູ້ກາບິນ.

ສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບ:

ລົດບັນທຸກທີ່ມີຮູບຮ່າງຂອງຫຼັງຄາທີ່ບໍ່ມາດຕະຖານ, ຕູ້ກາບິນທີ່ມີປ້ອມປາການສູງ, ເຄື່ອງຈັກສຳລັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ແລະ ລົດທີ່ໃຊ້ໃນການປະກອບການຕ່າງໆ. ເປີດເຜີຍໃນບຣາຊິວເປັນ

ເຄື່ອງປັບອາກາດແບບແຍກສຳລັບລົດບັນທຸກ .

ຂໍ້ດີ:

ຄວາມຫຼາກຫຼາຍທີ່ສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່; ຮັກສາສ່ວນປະກອບທີ່ໜັກໄວ້ພາຍນອກຫຼັງຄາ; ບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສູງຂອງລົດ; ຫຼຸດຜ່ອນການຕ້ານທາງອາກາດໃນຕູ້ກາບິນໃຫ້ໜ້ອຍທີ່ສຸດ.

ຂໍ້ເສຍ:

ຕ້ອງລາກທໍ່ທີ່ເຄື່ອງຫຼີ້ນເຢັນຜ່ານໂຄງສ້າງຂອງຕູ້ກາບິນ; ຕ້ອງສູບສຸຍເປົ່າທັງໝົດຂອງລະບົບເຄື່ອງຫຼີ້ນເຢັນໃນເວລາຕິດຕັ້ງ ເວັ້ນເສຍແຕ່ຈະຊື້ຊຸດເຄື່ອງທີ່ມີການເຕີມເຄື່ອງຫຼີ້ນເຢັນແລ້ວແລະມີຂໍ້ຕໍ່ໄວ້ສຳເລັດ.

3. ລະບົບແບບເປັກເປົ້າ ( ເຄື່ອງປັບອາກາດແບບເປັກເປົ້າ )

ເຄື່ອງເຢັນແບບເປັກເປົ້າສຳລັບການຈອດລົດແມ່ນເປັນເຄື່ອງດຽວທີ່ມີຮູບຮ່າງແຕ່ງຕັ້ງຕັ້ງແລະຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງຜະນັງດ້ານຫຼັງຂອງຕູ້ກາບິນທີ່ໃຊ້ເພື່ອນອນ.

ວິທີການຕິດຕັ້ງ:

ສ່ວນປະກອບທີ່ລະຫາຍຄວາມຮ້ອນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງຜະນັງດ້ານຫຼັງຂອງຕູ້ກາບິນ, ແລະ ສ່ວນປະກອບທີ່ສົ່ງອາກາດເຢັນຈະເດີນຜ່ານຜະນັງດ້ານຫຼັງຂອງຕູ້ກາບິນທີ່ໃຊ້ເພື່ອນອນໂດຍກົງ.

ສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບ:

ລົດບໍລິການປະເພດເບົາ (ເຊັ່ນ: Iveco Daily, Mercedes-Benz Sprinter), ລົດບໍລິການທີ່ມີສ່ວນປົກຄຸມເທິງຫຼັງຄາສູງ, ແລະ ລົດບໍລິການທີ່ມີພື້ນທີ່ເທິງຫຼັງຄາຖືກໃຊ້ງານໂດຍແຜ່ນດູດແສງຕາເວັນ ຫຼື ຕູ້ເກັບຂອງ. ເປີດຕົວໃນບຣາຊິວເປັນ

ເຄື່ອງປັບອາກາດແບບເປີດເທິງຫຼັງຄາສຳລັບລົດບໍລິການ

ຂໍ້ດີ:

ການປັບປຸງຫຼັງຄາຢ່າງສົມບູນ; ການຕິດຕັ້ງທີ່ໄວຫຼາຍ; ຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະມີນ້ຳຮົ່ວຕ່ຳຫຼາຍ.

ຂໍ້ເສຍ:

ກິນພື້ນທີ່ຕິດຕັ້ງທີ່ຜນັງດ້ານຫຼັງ; ບໍ່ສາມາດໃຊ້ກັບລົດບໍລິການທີ່ມີຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຕົວລົດກັບຄານເກີບທີ່ຄັບຄືນຫຼາຍ.

ແຜ່ນປຽບທຽບການຈັດຫາຮູບແບບ

ປະມານຕະເວັນທີ່ດີ	ເຄື່ອງປັບອາກາດແບບຕິດຕັ້ງເທິງຫຼັງຄາ	ລະບົບແບ່ງອອກ	ລະບົບແບບເປີດເທິງຫຼັງຄາ
ສະຖານທີ່ຕິດຕັ້ງຫຼັກ	ບ່ອງປີດ-ເປີດແສງຕາເວັນທີ່ຫຼັງຄາ	ເຟຣມຖັງ / ຈໍານວນທີ່ເດີນໄດ້ + ຝາຂອງຕູ້ຄຸມ	ຝາດ້ານຫຼັງຂອງຕູ້ຄຸມສຳລັບນອນ
ການປັບປຸງໂຄງສ້າງຂອງຕູ້ຄຸມ	ບໍ່ມີ (ຖ້າມີຊ່ອງເປີດເທິງຫົວ)	ໜ້ອຍຫຼາຍ (ເສັ້ນທໍ່ນ້ອຍໆ)	ຮູທີ່ເຈาะຜ່ານຝາດ້ານຫຼັງ
ຜົນກະທົບຕໍ່ການລົມ	ຕ່ຳຫຼາຍຫຼາຍ	ສູນ (ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງເຟຣມຖັງ)	ຕ່ຳ (ຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງຕູ້ຄຸມ)
ເວລາຕິດຕັ້ງປະກົດຕາ	2 ຊົວ	3 - 4 ຊົ່ວໂມງ	1.5 - 2 ຊົ່ວໂມງ
ເລືອກເອົາຢານພາຫະນະທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດ	ລົດບັນທຸກທີ່ໃຊ້ເດີນທາງໄລຍະທາງຍາວ	ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ການເກືອບປູກ, ແລະ ລົດທີ່ໃຊ້ປະສົມປະສານ	ລົດບັນທຸກປານກາງ, ລົດບັນທຸກແບບເປີດ

ຮ່ວມມືກັບ DEFU ເພື່ອການຈັດຊື້ OEM ທີ່ຍືດຫຍຸ່ນໄດ້

ເປັນຜູ້ຜະລິດຊັ້ນນຳຂອງຈີນ, DEFU ສະໜອງຮູບແບບການຕິດຕັ້ງທັງສາມຮູບແບບຕາມມາດຕະຖານຄຸນນະພາບ ISO9001 ແລະ CE ຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ພວກເຮົາຊ່ວຍຜູ້ຈັດຈຳ່ຍ ແລະ ວິສະວະກອນດ້ານຟະລີດ ໃນການເລືອກຮູບຮ່າງທາງດ້ານຮ່າງກາຍທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດເພື່ອໃຫ້ເຂົ້າກັບສະຖາປັດຕະຍາການຂອງຟະລີດທີ່ໃຊ້ງານ.