ຂະບວນການ «ວິສະວະກຳເຂດຮ້ອນ»: ວິທີທີ່ DEFU ແກ້ໄຂບັນຫາດ້ານການຈັດສົ່ງໃນອາເມລິກາໃຕ້ທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ

ຂະບວນການ «ວິສະວະກຳເຂດຮ້ອນ»: ວິທີທີ່ DEFU ແກ້ໄຂບັນຫາດ້ານການຈັດສົ່ງໃນອາເມລິກາໃຕ້ທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ

ເຕົາລະຫວ່າງບຣາຊິນ: ອຸປະສັກທີ່ເປັນເອກະລັກສຳລັບວິສະວະກຳທົ່ວໂລກ

ບຣາຊິນມັກຖືກອະທິບາຍໂດຍວິສະວະກຳດ້ານລົດວ່າເປັນ "ເຕົາລະຫວ່າງຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້". ມັນເປັນຕະຫຼາດທີ່ມີພູມສາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ ແຕ່ກໍຍັງເຂັ້ມງວດ. ສຳລັບເສັ້ນທາງດ້ານການຈັດສົ່ງຈາກເຂດອຸດສາຫະກຳທາງທິດໃຕ້ຂອງເຊີໂອ ແປູໂລ ໄປຈົນເຖິງເຂດທາງທິດເໜືອຂອງ ເບເລີມ, ຈະຕ້ອງຜ່ານເຂດດິນທີ່ມີສະພາບອາກາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍເຂດ: ເລີ່ມຈາກທີ່ສູງທີ່ມີອາກາດເຢັນ, ຈົນເຖິງບ່ອນທີ່ມີອາກາດຊື້ນແລະຮ້ອນຈົນເຖິງ 90% ໃນບ່ອນທີ່ເປັນປ່າດົງດິບອາມາໂຊນ, ແລະຂ້າມເຂດ "ເຊີຣາໂດ" ທີ່ຝຸ່ນ ແລະ ການສັ່ນໄຫວເກີດຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ສຳລັບເຄື່ອງປັບອາກາດທີ່ໃຊ້ເມື່ອຈອດລົດ, ສະພາບແວດລ້ອມນີ້ເປັນການທຳລາຍທີ່ບໍ່ຢຸດຢັ້ງຕໍ່ທຸກໆຊິ້ນສ່ວນ. ເຄື່ອງທີ່ຜະລິດຕາມມາດຕະຖານທົ່ວໄປ ທີ່ອອກແບບມາສຳລັບສະພາບອາກາດທີ່ເຢັນກວ່າຂອງເອີໂຣບ ຫຼື ເອເຊຍຕາເວັນອອກ ມັກຈະເສຍຫາຍພາຍໃນເວລາບໍ່ເຖິງເດືອນ ເມື່ອຖືກນຳໄປໃຊ້ໃນບຣາຊິນ ເນື່ອງຈາກການສັ່ນໄຫວທີ່ເກີດຂຶ້ນຢ່າງເລື້ອຍໆ ແລະ ອາກາດຊື້ນທີ່ມີເກືອທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນສູງໃນເຂດທະເລ.

ຄວາມເຂັ້ມແຂງດ້ານເຄມີຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດ: ການຕໍ່ສູ້ກັບເກືອ ແລະ ແສງຕາເວັນ

ຮູບແບບການລົ້ມເຫຼວທີ່ເກີດຂຶ້ນບໍ່ບໍ່ຢູ່ໃນລະບົບ AC ຢູ່ເຂດຊາຍເຫຼືອງຂອງບຣາຊິວ (ຈາກຊານໂຕສ ເຖິງ ໂຟຣເຕເລຊາ) ແມ່ນການກັດກາຍເນື່ອງຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍໄຟຟ້າ. ເມື່ອເຄື່ອງປ່ຽນຄວາມຮ້ອນທີ່ເຮັດຈາກລາຍລະອອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄດ້ປະຕິກິລິຍາກັບອາກາດທີ່ຊື່ນແລະມີເກືອ, ມັນຈະເກີດເປັນ "ສີ່ເຫຼືອງຂາວ" ທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຮູເລັກໆທີ່ເກີດຈາກການຮັ່ວຂອງວົງຈອນເຄື່ອງປັບອາກາດ. DEFU ໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫານີ້ດ້ວຍ "ຂະບວນການວັດຖຸສຳລັບເຂດຮ້ອນ". ເຄື່ອງປ່ຽນຄວາມຮ້ອນແບບ Microchannel (MCHE) ຂອງພວກເຮົາໄດ້ຖືກປົ້ມດ້ວຍສານເຄືອບ epoxy ທີ່ຜະລິດເປັນພິເສດດ້ວຍວິທີການ electro-static ທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກັດກາຍຈາກເກືອ (salt spray) ຕາມມາດຕະຖານ ASTM B117 ໃນເວລາ 200%. ນອກຈາກນີ້, ສ່ວນປ້ອມນອກຂອງພວກເຮົາໄດ້ຖືກຜະລິດດ້ວຍ polymer ASA (Acrylonitrile Styrene Acrylate) ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ ແລະ ມີຄຸນສົມບັດຕ້ານ UV, ເຊິ່ງຮັກສາຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງໂຄງສ້າງ ແລະ ສີຂອງມັນໄວ້ໄດ້ຢ່າງດີເດີ່ດ even ຫຼັງຈາກຖືກສຳຜັດກັບລັງສີແສງຕາເວັນທີ່ຮ້ອນຈົນເຖິງ 5,000 ຊົ່ວໂມງ. ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ເພີງແຕ່ "ແຕ່ງສີ" ເຄື່ອງຂອງພວກເຮົາເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ພວກເຮົາໄດ້ອອກແບບໂຄງສ້າງທີ່ເປັນເລື່ອງຂອງອະນຸພາກເພື່ອໃຫ້ຕ້ານທານສະພາບແວດລ້ອມຂອງເຂດຮ້ອນ.

ການວິເຄາະການສັ່ນ: ຈັກກະຍາສາດຂອງຄວາມທົນທານຕໍ່ທາງດິນແບບບຣາຊິວ

ໃນບໍລິເວນພາກໃຕ້ຂອງບຣາຊິວ, ລົດບັນທຸກໜັກມັກຂັບຂີ່ຜ່ານຖະໜົນທີ່ບໍ່ມີການປູກ paving ແບບ "MT-level" ເຊິ່ງສະເພກຕູມຄວາມຖີ່ຂອງການສັ່ນສະເທືອນແມ່ນຮູ້ຈັກກັນດີວ່າເປັນອັນຕະລາຍ. ຄວາມສັ່ນສະເທືອນທີ່ມີຄວາມຖີ່ຕ່ຳແຕ່ມີຄວາມແຮງສູງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດແຕກຫັກຈາກຄວາມເຄີຍຊິນໃນທໍ່ທີ່ເຮັດດ້ວຍທອງແດງທີ່ໃຊ້ເປັນຕົວເຢັນ ແລະ ສາມາດເຮັດໃຫ້ການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າພາຍໃນເລີ່ມເປີດ. ທີມງານວິສະວະກຳຂອງ DEFU ໄດ້ນຳໃຊ້ການວິເຄາະອົງປະກອບຈຳກັດ (FEA) ເພື່ອອອກແບບຄືນໃໝ່ເຖິງໂຄງສ້າງພາຍໃນຂອງອຸປະກອນຂອງພວກເຮົາ. ພວກເຮົາໄດ້ນຳໃຊ້ລະບົບ "ການດູດຊຶມການສັ່ນສະເທືອນແບບເປັນອິດສະຫຼະ" ສຳລັບຄອມເປີເຕີ, ໂດຍໃຊ້ວັດສະດຸຢາງທີ່ມີຄວາມແຂງສູງເພື່ອດູດຊຶມຄວາມສັ່ນສະເທືອນຈາກຖະໜົນໄດ້ 95%. ນອກຈາກນີ້, ລວມທັງເສັ້ນໄຟທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ພາຍໃນທັງໝົດຖືກເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍຂໍ້ຕໍ່ແບບ "ລັອກຄູ່" ຊັ້ນຄຸນນະພາບລົດຍົນ ແລະ ມີການໃຊ້ຢາງດູດຊຶມຄວາມສັ່ນສະເທືອນເພື່ອຮັກສາຄວາມໝັ້ນຄົງ, ເຮັດໃຫ້ລະບົບຍັງຄົງຢູ່ໃນສະພາບທີ່ປິດຢ່າງສົມບູນ ແລະ ມີຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ານໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມທີ່ ເຖິງແມ່ນຈະໄດ້ຂັບຂີ່ເປັນເວລາຫຼາຍພັນກິໂລແມັດເທີເທິງເສັ້ນທາງທີ່ຂັດຂວາງທີ່ຮຸນແຮງທີ່ສຸດ.

ຄວາມທ້າທາຍດ້ານຄວາມຊື້ນຂອງ "Mato Grosso": ລະບົບການຂັບໄຟຟ້າອອກຈາກຄວາມຊື້ນທີ່ທັນສະໄໝ

ໃນເຂດທີ່ມີຄວາມຊື້ນສູງຂອງມາໂຕ ເກີຣ໌ໂຕ ແລະ ປາຣາ ການເຢັນເປັນເພີ່ຍງແຕ່ຄື້ມເທິງເທົ່ານັ້ນ; ອຸປະສັກທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນການຄວບຄຸມຄວາມຊື້ນ. ຄວາມຊື້ນສູງເຮັດໃຫ້ເກີດ "ການແຕກເປັນນ້ຳກ້ອນທີ່ເຄື່ອງເຢັນ" ເຊິ່ງຂັດຂວາງການລົມແລະຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບການເຢັນ. ລະບົບຄວບຄຸມອັດຈະລິຍະຂອງ DEFU ມີ "ໂໝດເຂດຮ້ອນ" ທີ່ຖືກອອກແບບເປັນພິເສດ. ໃນໂໝດນີ້ ລະບົບຈະປັບສຳພັນລະຫວ່າງການເປີດຂອງວາວຂະຫຍາຍ ແລະ ຄວາມໄວຂອງປັ໊ມລົມໃຫ້ເໝາະສົມທີ່ສຸດ. ສິ່ງນີ້ຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງເຢັນຈະຢູ່ໃນອຸນຫະພູມທີ່ສູງກວ່າຈຸດເຢືອກເປັນເລັກນ້ອຍ ແລະ ສຳເລັດການຖອດຄວາມຮ້ອນແບບລຶກ (Latent Heat Removal) ໃຫ້ດີທີ່ສຸດ—ເຊິ່ງຈະດຶງນ້ຳອອກຈາກອາກາດໃນຫ້ອງຂັບຂີ່ໄດ້ຫຼາຍລິດຕີເປັນຊົ່ວໂມງ. ຜົນທີ່ໄດ້ແມ່ນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ "ເຢັນແລະແຫ້ງ" ໃນຫ້ອງຂັບຂີ່ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຮູ້ສຶກສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂຶ້ນ ເມື່ອທຽບກັບສະພາບ "ເຢັນແລະເປີ່ຍຊື້ນ" ທີ່ຜູ້ຜະລິດອື່ນໆໃຫ້ມາ.

ການເສີມພະລັງໃຫ້ຕົວແທນຈຳ່່າຍບຣາຊິນ: ເຄື່ອງຈັກການຂະຫຍາຍຕົວທີ່ຖືກປັບໃຫ້ເໝາະສົມກັບທ້ອງຖິ່ນ

ພວກເຮົາເຂົ້າໃຈດີວ່າຕະຫຼາດບຣາຊິນຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເທິງພື້ນຖານຄວາມສຳພັນແລະຄວາມໄວ້ວາງໃຈດ້ານເຕັກນິກ. DEFU ບໍ່ໄດ້ເປີດເທິງການສົ່ງຕູ້ສິນຄ້າໄປຍັງບຣາຊິນເທົ່ານັ້ນ; ແຕ່ພວກເຮົາຈັດຕັ້ງ “ເຄືອຂ່າຍການຄ້າ” ທີ່ຄົບຖ້ວນ. ສິ່ງນີ້ປະກອບດ້ວຍຫ້ອງສະໝຸດເຕັກນິກເປັນພາສາປອກຕຸເກດທີ່ຄົບຖ້ວນ, ລວມທັງແຜນຜັງລວມເຄືອຂ່າຍໄຟຟ້າສຳລັບລຸ້ນລົດບັນທຸກທີ່ນິຍົມໃນທ້ອງຖິ່ນເຊັ່ນ: Scania R450, Volvo FH540, ແລະ Mercedes-Benz Actros 2651. ພວກເຮົາຈັດຫາ “ຊุดເຄື່ອງມືວິເຄາະບັນຫາ” ພິເສດໃຫ້ແກ່ຜູ້ຈັດຈຳ່ຍຂອງພວກເຮົາ ແລະ ຈັດການສຳມະນາເຕັກນິກຜ່ານອິນເຕີເນັດທຸກໆສີ່ເດືອນເປັນເພີ່ອສູນບໍລິການຂອງບຣາຊິນເທົ່ານັ້ນ. ໂດຍການຮ່ວມມືກັບ DEFU, ຜູ້ຈັດຈຳ່ຍໃນບຣາຊິນບໍ່ໄດ້ເປັນພຽງຜູ້ຂາຍສິນຄ້າເທົ່ານັ້ນ; ແຕ່ເປັນຕົວແທນຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ໄດ້ຮັບການ “ທົດສອບໃນບຣາຊິນ, ສຳລັບບຣາຊິນ.”

ສະຫຼຸບ: ມາດຕະຖານຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ສຳລັບອາເມລິກາໃຕ້

ໃນທັດສະນີການຈັດສົ່ງຂອງບຣາຊິລທີ່ກວ້າງຂວາງ, ການເກີດຄວາມເສຍຫາຍຂອງຢານພາຫະນະບໍ່ໄດ້ເປັນພຽງແຕ່ການຊ້າເທົ່ານັ້ນ—ມັນເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຫຼອດສາງສົ່ງ. ອຸປະກອນເຄື່ອງປັບອາກາດສຳລັບທີ່ຈອດຢານພາຫະນະ DEFU ແມ່ນຖືກອອກແບບດ້ວຍປັດສະຍາ "ປ້ອງກັນຄວາມຜິດພາດ" ທີ່ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຄວາມໝັ້ນຄົງເປັນອັນດັບທຳອິດ. ສຳລັບເຈົ້າຂອງຟະລີດຢານພາຫະນະໃນບຣາຊິລ, DEFU ແມ່ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຮູ້ສຶກສະບາຍໃຈຢ່າງສຸດເທິງ: ຄວາມໝັ້ນໃຈວ່າບໍ່ວ່າດວງຕາເວັນຈະຮ້ອນປານໃດ ຫຼື ຖະໜົນຈະຂັບຍາກປານໃດ, ພວກເຂົາຈະມີສະພາບແວດລ້ອມທີ່ເຢັນ, ປອດໄພ ແລະ ເຊື່ອຖືໄດ້ສຳລັບການພັກຜ່ອນ.