၄၅ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်အထက် နေ့လယ်ပိုင်းအပူချိန်များအတွက် ပြင်ဆင်ခြင်း – ကနေဒါနှင့် ဩစတြေလီးယားနိုင်ငံရှိ ယာဉ်အုပ်စုများအတွက် အင်အားကောင်းသော အေစီဖော်မြူလာများ

၄၅ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်အထက် နေ့လယ်ပိုင်းအပူချိန်များအတွက် ပြင်ဆင်ခြင်း – ကနေဒါနှင့် ဩစတြေလီးယားနိုင်ငံရှိ ယာဉ်အုပ်စုများအတွက် အင်အားကောင်းသော အေစီဖော်မြူလာများ

ကမ္ဘာ့အပူချိန်များ ဆက်လက်မြင့်တက်လာခြင်းနှင့်အမျှ ဩစတြေလီးယားနှင့် မြောက်အမေရိကတွင် ယာဉ်အုပ်စုများကို စီမံခန့်ခွဲသူများသည် မကြုံစဖူးသော စိန်ခေါ်မှုများကို ရင်ဆိုင်နေရပါသည်။ ကနေဒါတွင် အပူချိန်မြင့်မားသော အော်ရီယာ (heat dome) များနှင့် ဩစတြေလီးယားနိုင်ငံ၏ အော်တ်ဘက် (Outback) တွင် အလွန်ပိုမိုမြင့်မားသော အပူလွန်ကြီးမှုများသည် စံနှုန်းအတိုင်းသော အအေးခံစနစ်များကို ၎င်းတို့၏ အများဆုံးစွမ်းရည်အထိ ဖိအားပေးနေပါသည်။ အအေးခံခြင်း လိုင်းစနစ်၏ အရည်အသွေးကို ထိန်းသိမ်းရန်နှင့် မောင်းသူများ၏ လုံခြုံရေးကို အာမခံရန်အတွက် B2B ယာဉ်အုပ်စုများကို စီမံခန့်ခွဲသူများသည် ၄၅ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်နှင့် ထိုထက်ပိုမိုမြင့်မားသော အပူချိန်များတွင် အလုပ်လုပ်နိုင်သည့် အင်အားကောင်းပြီး အလုပ်များသော အေစီစနစ်များသို့ ပြောင်းလဲရန် လိုအပ်ပါသည်။

အလွန်ပိုမိုမြင့်မားသော ပတ်ဝန်းကျင်အပူချိန်များ၏ စိန်ခေါ်မှု

ပတ်ဝန်းကျင်အပူခါးသည် စင်တီဂရိတ် ၄၀ ဒီဂရီထက်များပါက စံနှုန်းအတိုင်းသုံးသော အေစီယူနစ်များ၏ စွမ်းဆောင်ရည်သည် သိသိသာသာ ကျဆင်းသွားပါသည်။ ရေခဲအေးစေသော အရည်သည် ကွန်ဒင်ဆာမှတဆင့် အပူကို ဖြန့်ကြူးပေးနိုင်မှု လျော့နည်းသွားပါသည်။ ထို့ကြောင့် အပူဖိအားများ များပေါ်လာပြီး စနစ်ပိတ်သွားနိုင်ပါသည်။ ဩစတြေးလျနိုင်ငံရှိ နူလာဘော့ဘ် ကုန်းမြေကို ဖြတ်သန်းသော ကုန်တင်ကားများ သို့မဟုတ် ကနေဒါနိုင်ငံရှိ ပရေရီများကို ဖြတ်သန်းသော ကုန်တင်ကားများအတွက် အေစီယူနစ် ပျက်သွားခြင်းသည် အဆင်မပေးမှုသာမက ကျန်းမာရေးအရ အရေးကြီးသော အခြေအနေဖြစ်ပါသည်။

အမြင့်ဆုံးစွမ်းဆောင်ရည် နည်းပညာအချက်အလက်များ

အမြင့်ဆုံးစွမ်းဆောင်ရည်ရှိသော ရပ်နေသော အေးစေသော စက်သည် စိုထုံးမှုများ သို့မဟုတ် အရောင်းများသော ပတ်ဝန်းကျင်များတွင် အပူဖိအားများကို ကိုင်တွယ်နိုင်ရန် အလွန်ကြီးမားသော အင်ဂျင်နီယာလုပ်ငန်းများဖြင့် ပုံစံထုတ်ထားရပါမည်။

အဆိုပ်သော အေးစေသော စွမ်းအား

• ၉၀၀၀ – ၉၅၀၀ BTU (ခန်းမှန်းခြင်းအရ ၂.၈ kW)

အလွန်ခက်ခဲသော စမ်းသပ်မှုများ

• ပတ်ဝန်းကျင်အပူခါး အများဆုံးအထိ လုပ်ဆောင်နိုင်ရန် အထောက်အထံ့ပေးထားပါသည် 50°C

ရေခဲအောက်ချိုးမှုပစ္စည်း -

• R134a (အပူလွှဲပေးမှုအတွက် အကောင်းဆုံးဖြစ်စေရန် ၆၀၀ ဂရမ် အားဖြည့်ထားပါသည်)

ပါဝါသုံးစွဲမှု

• ၂၄V တွင် ၃၀A – ၅၀A (ဘက်ထရီဘက်ခ်ကို အလွန်မြန်မြန် ကုန်စေခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် အမြင့်ဆုံးအေးစေသော စွမ်းအားကို သေချာစေရန်)

ရောင်းဝယ်သော ပတ်ဝန်းကျင်များတွင် သဘောထားမှု

"အုတ်ဘက်အတွက် အသင့်ဖြစ်နေသည့်" ဒီဇိုင်းသည် ကြီးမားသော ကွမ်ပရက်ဆာတစ်လုံးထက် ပိုများသည်။ အောက်ပါအရာများကို လိုအပ်သည်။

၁။ ခုန်ခုန်မှုကို ကာကွယ်သည့် မှုန်းခေါ်မှုများ

အနောက်ပိုင်း ဩစတြေးလီးယားရှိ လှုပ်ရှားမှုများရှိသည့် လမ်းများ သို့မဟုတ် မြောက်ပိုင်း ကနေဒါရှိ ဝေးလေးသည့် သစ်ထုတ်လုပ်ရေးလမ်းများတွင် အလွန်အရေးကြီးသည်။

၂။ UV ကာကွယ်မှုပါသည့် အိမ်အုပ်များ

အလွန်မာကျောသည့် ABS သို့မဟုတ် သံမှုန်အိမ်အုပ်များဖြစ်ပြီး အလင်းရောင်အားဖော်ပေးမှုများကြောင့် ပျက်စီးမည့်အစား မျှတစွာ ရှင်သန်နေမည်ဖြစ်သည်။

၃။ ဘရှ်လက်စ် DC မော်တာများ

ဤမော်တာများသည် ယူနစ်အတွင်းရှိ ပွန်မှုန်းမှုနှင့် အပူပိုမှုကို လျော့နည်းစေပြီး စနစ်၏ သက်တမ်းကို စင်းစ်ဒီဂရီ ၄၅ အထက်ရှိသည့် ပတ်ဝန်းကျင်တွင် ပိုမိုရှည်လျားစေသည်။

မြင့်မားသည့် စိုထိုင်းမှုနှင့် မှုန်မှုန်များရှိသည့် အခြေအနေများတွင် ကွန်ဒင်ဆာ၏ အကောင်အွန်မှု

ကိုးသတ်တော်ကြီး ကွန်ဆော့စ် (Queensland) သို့မဟုတ် တောင်ပိုင်း အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုရှိ စိုထိုင်းမှုများရှိသည့် နေ့ရောင်ခြင်းများတွင် စိုထိုင်းမှုသည် ဖော်ပြချက်များကို ဖော်ပေးသည့် အပူပိုမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး အောက်ချို့သည့် AC ယူနစ်များကို အားနည်းစေနိုင်သည်။ အများအားဖြင့် အသုံးပြုသည့် အဖြေများသည် ရေကို စုပ်ယူသည့် အလူမီနီယမ် ဖင်များ ကွန်ဒင်ဆာပေါ်တွင်။ ဤအလွှာသည် ရေစက်များ ဖင်များကို ချိတ်ဆက်ခြင်းကို ကာကွယ်ပေးပြီး လေစီးကွင်းနှင့် အပူလဲလှယ်မှု ထိရောက်မှုကို လေထုတွင် စိုထုံးမှုများ ပေါများနေစဉ်တွင်ပါ ထိန်းသိမ်းပေးသည်။ ထို့အပါအဝင် ပါဝင်သော ဖုန်စစ်ထုတ်စနစ်များသည် အော်တ်ဘက်က်ရှိ အနီရောင်ဖုန်များမှ အဓိကအစိတ်အပိုင်းကို ကာကွယ်ပေးပြီး ရှည်လျားသော အသုံးပုံအတွက် ယုံကုံစိတ်ချရမှုကို သေချာစေသည်။

ဖလီးတ် တယ်လီမက်တစ်စနစ်နှင့် အပူခါးခါး စောင်းကြည့်ခြင်း

ခေတ်မှီ စွမ်းအားမြင့် အေစီယူနစ်များသည် ဖလီးတ် တယ်လီမက်တစ်စနစ်များနှင့် ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ကိုက်ညီလာကြသည်။ စီမံခန့်ခွဲသူများသည် ကားအတွင်းရှိ အပူခါးခါးနှင့် ဘက်ထရီအခြေအနေကို အချိန်နှင့်တွေ့ကွက်စွာ စောင်းကြည့်နိုင်သည်။ အကယ်၍ ယူနစ်တစ်ခုသည် ပတ်ဝန်းကျင်အပူခါးခါး ၄၅ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်တွင် ၂၂ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်ကို ထိန်းသိမ်းရာတွင် အခက်အခဲရှိနေပါက စနစ်သည် အသိပေးချက်ကို ဖွင့်ပေးပြီး ဒစ်ပက်ခ်အား မောင်းသူ၏ ကျန်းမာရေးအခြေအနေကို စောင်းကြည့်ရန် အခွင့်အရေးပေးသည်။ ဤကဲ့သို့သော ချိတ်ဆက်မှုအဆင့်သည် အဝေးရှိ အန္တရာယ်များသော နေရာများတွင် လုံခြုံရေးကို စီမံခန့်ခွဲရာတွင် အရေးကြီးသည်။

ဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုနှင့် လီသီယမ် ပေါင်းစပ်မှု

အလွန်ပူသော အခြေအနေတွင် ဘက်ထရီအလုပ်လုပ်မှုသည်လည်း အန္တရာယ်ရှိသည်။ စွမ်းအားမြင့် DC ယူနစ်များကို အလွန်ပူသောအခြေအနေတွင် ပိုမိုမျှော်လင့်ထားသည်။ လီသီယမ်အတွက် အဆင်သော (LiFePO4) စနစ်တွေပေါ့။ Lithium ဘက်ထရီများတွင် ဖြုတ်ချမှု မျဉ်းကွေးက ပျော့နေခြင်းကြောင့် နေဝင်ချိန်နောက် အပြင်အပူချိန် ကျဆင်းခြင်းမရှိသော်လည်း၊ BTU ၉၅၀၀ ကို ၆-၈ နာရီကြာ အလျားပြည့်အုတ်အားဖြင့် လည်ပတ်ရန် လိုအပ်သော လျှပ်စစ်အားမြင့်မား (အထက်ဆုံး ၈၀A အထိ) ရရှိ AGM ဘက်ထရီတွေနဲ့မတူဘဲ Lithium ဟာ "Peukert Effect" ကို ခံစားရခြင်းမရှိဘူး၊ ဆိုလိုတာက BTU မြင့်တဲ့ AC ယူနစ်ရဲ့ ဝန်ထုပ်ကြီးအောက်မှာတောင် အမည်မဖော်ထုတ်ထားတဲ့ စွမ်းဆောင်ရည်အပြည့်ရတာပါ။

အဆုံးသတ်

ပြင်ဆင်မှုဟာ မိုးလေဝသ ပြင်းထန်မှုမှ ကာကွယ်ဖို့ အကောင်းဆုံး နည်းလမ်းပါ။ AC ကို DEFU 24V Heavy Duty စီးရီးတစ်ခုမှာ၊ စီးနင်းယာဉ်တွေဟာ သူတို့ရဲ့ ယာဉ်မောင်းတွေကို အေးဆေး၊ အာရုံစိုက်ပြီး ဘေးကင်းစေနိုင်ပါတယ်၊ ကျပ်သိပ်မြင့်တာတောင်မှပါ။ ၄၅ ဒီဂရီ စင်တီဂရိတ်ထက်ပိုတဲ့ ကမ္ဘာမှာ စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် အအေးပေးခြင်းဟာ ဇိမ်ခံမှုမဟုတ်ပဲ လုပ်ငန်းဆောင်တာရဲ့ ကျောရိုးပါ။